Стартап а-ля рус: что готовят российские компании на Земле и в воздухе

Поднять и эффектно удержать в воздухе что-то тяжелее почтовой посылки с переменным успехом пытаются десятки компаний по всему миру: от Terrafugia и Uber до Toyota и Airbus. На счету россий­ского стартапа Hoversurf — постройка и запуск собствен­ного летающего мотоцикла. Причём речь не о компьютерной симуляции, а о живом одно­местном байке, который взмыл в небо ещё четыре года назад.

Как большие любители дронов, Hoversurf горели идеей создания доступного сверх­лёгкого летатель­ного аппарата с широкими возмож­ностями: от ежедневной транс­портировки до спорта и професси­ональных соревно­ваний. Получив на развитие проекта около $2,4 млн. инвестиций и заключив партнёр­ское соглашение с Yamaha, в компании продолжают совершен­ствовать своё детище: открытые винты заменены безопасными вентилятор­ными корпусами с эффектом Вентури, а максимальная скорость и время полёта составляют 96 км/ч и 40 минут соответ­ственно.

И это не всё. Являясь резидентом «Сколково» и располагая базой на терри­тории центра, команда Hoversurf активно готовит к публичному показу... летающий авто­мобиль! С автономным проектом Formula компания обещает сделать более смелый шаг в сторону транспорта для индивиду­альной аренды, такси и спецслужб. Технически Formula развивает тему дрон-байков (правда, у аппарата уже 16 моторов), при этом считается транс­портом-гибридом с элементами самолёта и вертолёта. Если проект выстрелит, индустрию ждёт компактное воздушное такси с пассажиро­вместимостью до четырёх человек и «максималкой» 320 км/ч.

Горизонты другой российской компании, КосмоКурс, намного шире. Цель сколковского стартапа — создание туристи­ческого корабля для суборби­тальных полётов в космос.

Проекты подобного рода чересчур масштабны даже на слух. Однако уже в 2020 году коллектив Космо­Курса планирует провести тесты силовой установки, а к 2025 году — подгото­виться к пилотиру­емому запуску.

По проекту, с помощью ракетного модуля много­разовый аппарат будет способен вертикально выходить на орбиту Гагарина (180–220 км от поверх­ности Земли) и через 15 минут возвращаться на космо­дром, сохраняя отрабо­тавшую ступень. Обитаемая капсула будет вмещать шестерых туристов и инструктора. Для каждого из них предусмотрен индивиду­альный иллюми­натор и пять-шесть минут невесо­мости. За самое необычное «место у окна» и в самом прямом смысле космиче­ские ощущения стартап планирует брать до 250 тысяч долларов, что в десятки раз меньше суще­ствующих расценок для космиче­ских туристов. Вместе с этим, в Космо­Курсе рассчитывают снизить количество ограни­чений по здоровью и значи­тельно упростить процесс подготовки. Со слов создателей, этому будут способ­ствовать более слабые перегрузки.

Что? Да! Есть и такое. Правда, вместо щупалец у беспилотного городского мульти­коптера Flyka f1 «Кальмар» целая куча роторов. Если их сосчитать, получится 22 штуки. Стартап АвиаНовации из «Сколково» сочинил свой проект в 2016 году, а уже в этом грозится выкатить готовый полно­размерный прототип для сертификаци­онных испытаний.

По задумке, аппарат не потребует от пассажира ни особой подготовки, ни лицензии пилота — коптер способен летать автономно, лишь при необходи­мости позволяя собой управлять.

В числе характеристик 5,4-метрового аэро­такси — грузо­подъёмность в 165 кг, макси­мальная скорость в 150 км/ч и дально­бойность в 30 кило­метров без груза и 20 — с максимальной загрузкой. Кроме того, Flyka f1 уже рисует весьма «вкусные» цифры в 16 долларов за лётный час, что очень дёшево для малой авиации. По словам создателей, довести до подобных показателей стоимость полёта на самых доступных вертолётах уже попросту невозможно. 

К слову, о моторах для перспективных видов транспорта. Их — в турбо- и даже электро­реактивном виде — создают сразу несколько российских стартапов.

Проект GT-50 от сколковского коллектива Avant Space Systems представляет собой небольшой ионный двигатель для современных спутников и малых космических аппаратов. Его главная особен­ность — в схеме работы: необходимая тяга образуется от движения ионов, которые заряжаются под действием электро­магнитного поля при сгорании инертного газа. Такие двигатели весьма компактны, экономичны и мощны: при размерах 5х5 санти­метров GT-50 способен выдавать импульс, при котором скорость вылетающих ионов достигает 40 км/с. Тесты силовой установки пока проводятся в лаборатории «Физика плазмы» МГУ, а первые космиче­ские испытания должны пройти в 2021 году.

Другой проект — от столичной компании Reynolds — для обывательского уха звучит привычнее: турбо­реактивный мотор. При этом речь идёт о компактном движке, который можно поставить на дрон, джетпак или что-либо с приставкой «ховер». Мотор R500 с тягой в 500 Ньютонов уже испытан и даже находится в мелко­серийном производстве, а в числе его досто­инств — лучшие в классе эффектив­ность и межремонтный ресурс. Сам коллектив Reynolds, работающий при грантовой поддержке «Сколково», стал первым и пока един­ственным российским стартапом, попавшим в глобальную программу акселерации от Airbus. Так что русский дрон с русским мотором и галочкой в графе «мировая известность» — вполне себе реальность.

Тем же, кому летать пока не нужно, могут быть интересны проекты от резидентов «Сколково» Hudway и RoboCV. Первая компания создаёт проекци­онные системы для помощи водителю при плохой види­мости, а вторая — автономных роботов для больших помещений.

Инновация от ижевского стартапа Hudway представ­ляет собой мобильное приложение, превраща­ющее смартфон в проекци­онный дисплей с подсказ­ками о том, что находится за пределами видимости. Помимо обычного отражения телефонной картинки от лобового стекла компания предлагает продвинутые варианты Glass и Drive с дисплеем-площадкой, напомина­ющим привычные авто­мобильные Head-Up-модули. В 2015 году именно такой гаджет-тандем привлёк свыше 600 000 долларов на крауд­фандинговой платформе Kickstarter. Сегодня решения от Hudway уже можно купить — комплекс Drive, например, стоит чуть больше 13 000 рублей. 

Продукты от RoboCV намного дороже и требуют чуть больше терпения. Компания вышла на рынок робото­техники в 2012 году, а сегодня, обзаведясь солидным объёмом привле­чённых средств, готова разработать экзо­скелет, сохраняющий мышечный тонус космонавтов, и — что полезнее на Земле — пред­лагать автоматизи­рованные робо­погрузчики для складов. Уже созданы беспилотный тягач и робот-погрузчик, а к началу 2021 года будет готов высотный робо-ричтрак для напол­нения складских стеллажей. И никакого ручного труда.