Технологии на взлет: композитные двигатели и электронный «нос» в российской авиации
Только за 2025 год при поддержке ВЭБ.РФ открылись новые терминалы в аэропортах Мурманска, Петропавловска-Камчатского, Минеральных Вод, Хабаровска. Еще пять аэропортов находятся на стадии строительства. Институты развития активно вовлечены в создание не только воздушных гаваней, но и отечественных двигателей, IT-решений, элементов систем безопасности и целых самолетов. Ко Дню работника гражданской авиации расскажем о том, что делается для укрепления технологического суверенитета и достижения технологического лидерства в этой отрасли в России.
От Владивостока до Мурманска
Аэропорты Сибири и Дальнего Востока по итогам 2025 года активнее всего наращивали пассажиропоток, сообщили «Эксперту» в холдинге «Аэропорты регионов» (АР). По данным холдинга, в Благовещенске прирост составил 13%. Вторым стал Владивосток (на 10% выше показателей 2024 года), а замкнул тройку лидеров — Хабаровск (увеличение на 5% за тот же период). Такая динамика стала возможной благодаря общему росту интереса к Азии у отдыхающих и обновлению транспортной инфраструктуры. К примеру, аэровокзала Благовещенска. После обновления взлетно-посадочной полосы он может принимать все типы воздушных судов, включая широкофюзеляжные. Тем временем модернизация Благовещенских воздушных ворот продолжается. В этом году здесь откроется новый аэровокзальный комплекс.
Помимо Благовещенска, в этом году должны заработать терминалы в Барнауле и Оренбурге. Здесь при строительстве также используются ключевые инструменты поддержки институтов развития, среди которых Фабрика проектного финансирования. Еще семь терминалов находятся на стадии проектирования. Это лишь начало масштабного обновления аэропортовой инфраструктуры. До 2030 года планируется модернизировать 75 воздушных гаваней в рамках федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов».
Стратегическим консультантом со стороны государства выступает ВЭБ.РФ. Институт развития определен как проектный офис, отвечающий за структурирование первых федеральных аэродромных концессий и их обеспечение внебюджетным финансированием на принципах государственно-частного взаимодействия (ГЧВ). На федеральном уровне механизмы ГЧВ определены как ключевой инструмент привлечения внебюджетного финансирования, которое составит около 46% от общего объема финансирования федерального проекта. Минтранс и Росавиация выступают сегодня не просто заказчиками, а ключевыми драйверами рынка, задавая новый, высокий стандарт взаимодействия органов власти с частными инвестициями.
«С одной стороны, ВЭБ.РФ выступает стратегическим консультантом и проектным офисом, чья задача — “сложить пазл” из интересов и потребностей государства, ключевых инфраструктурных игроков и финансирующих организаций, чтобы успешно запустить проекты. С другой — мы отвечаем за то, чтобы довести каждую сделку до финансового закрытия, следуя жестким принципам бюджетной эффективности. Наша ключевая компетенция — на старте выработать жизнеспособную стратегию финансирования, гармонизировать финансовую модель и обеспечить баланс рисков, что и является гарантией возвратности частных инвестиций в таких проектах», — отметил старший управляющий партнер ВЭБ.РФ по ГЧП Павел Селезнев.
По итогам реализации федерального проекта при запуске всех 75 аэропортов к 2030 году общий пассажиропоток аэродромов должен вырасти со 104,3 млн пассажиров в час в 2024 году до 143,5 млн в час.
Электронный нос
Современные аэропорты — это не только обширные транспортные хабы и многофункциональные центры, где могут располагаться отели, торговые центры, офисы, спортивные и оздоровительные залы. Это также объекты, которые снабжены самыми современными системами защиты. И это не только рамки металлодетекторов.
Одно из перспективных направлений, которое помогает обеспечивать безопасность в аэропортах, — газоанализаторы. Они могут обнаружить взрывчатку и другие запрещенные вещества в багаже, даже в сверхмалых дозах. Обычно это громоздкие системы, которые анализируют только те материалы, которые принесли сотрудники служб безопасности. Но разработка ученых Сколтеха меняет все. Они создали газоанализатор, который назвали «Электронным носом». Это небольшое устройство, которое по размеру чуть больше смартфона и весит всего 450 граммов. Его можно поднести к багажу или пассажиру, и оно за несколько секунд определит, есть ли запрещенные вещества.
В основе технологии лежит миниатюрный кремниевый чип с матрицей из 17 перекрёстно-чувствительных сенсоров. Прибор функционирует так же, как человеческий нос. Он не ищет заранее заданную молекулу, а анализирует весь их спектр в воздухе. Технология уже прошла этап лабораторного тестирования и демонстрирует высокие результаты в различных задачах. Итогом стало соглашение института с «Аэропортами регионов», а значит, в скором времени разработка начнет внедряться в отечественных воздушных гаванях.
На российских крыльях
Сегодня порядка 19% рейсов, обслуживаемых отечественными аэропортами, выполняются на российских судах. В частности, это среднемагистральный лайнер Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Выход на рынок и «раскатку» отечественных судов, то есть предоставление их в лизинг или аренду, поддерживает Государственная транспортная лизинговая компания. С 2017 года ГТЛК предоставила в лизинг 46 самолетов SSJ100. Она также стала первым отечественным заказчиком новейшего турбовинтового самолета Ил-114-300. В 2020 году ГТЛК подписала контракт на покупку трех таких судов. А с 2029 года компания планирует передать в лизинг 100 среднемагистральных самолетов Ту-214.
Пока частные и государственные компании контрактуют уже существующие воздушные суда или лайнеры, чья разработка находится на завершающей стадии, в стране набирает обороты проектирование новых самолетов или деталей для них. Резидент Фонда «Сколково» «Мотор.Аэро» сейчас занимается разработкой полностью отечественного авиационного поршневого двигателя МА-120. Это будет трехцилиндровая турбина мощностью от 120 до 200 л. с. Двигатель можно будет устанавливать на суда малой авиации или на тяжелые БПЛА. Лабораторный образец уже создан благодаря гранту «Сколково» в размере 7 млн рублей.
Следующая ступень развития как отечественного, так и мирового авиастроения — двигатели, созданные из полимерных композитных материалов. Они легче стальных и алюминиевых: это увеличивает их эффективность и снижает выбросы CO2. Также они более прочные и надежные, а их структура позволяет создавать геометрически сложные формы.
Для разработки подобных двигателей IT-компания «АСКОН» при поддержке Российского фонда развития информационных технологий (РФРИТ) создала программный продукт «КОМПАС-Композиты». Это платформа, с помощью которой можно проектировать и готовить к выпуску изделия из композитов. «КОМПАС-Композиты» уже помогла создать детали авиадвигателя ПД-14 для отечественного лайнера МС-21.
Развитие отечественной авиационной отрасли — задача масштабная и сложная. Нужны не только новые аэропорты, но и современные самолеты, надежные двигатели, передовые системы безопасности, собственное программное обеспечение. Каждое направление требует многомиллиардных инвестиций и научных разработок.
Как отметил доцент кафедры экономической политики и экономических измерений Института экономики и финансов Государственного университета управления, кандидат экономических наук Максим Чирков, созданные для развития гражданской авиации условия обязательно проявят себя, но на это нужно время.
«Перспективы отечественной гражданской авиации достаточно хорошие. Другое дело, что реализованы они будут, скорее всего, позднее, чем у многих других отраслей, поскольку авиация — это одна из наиболее технологичных отраслей, которая полностью зависит от выстраивания производственных цепочек, производственного цикла. Это будет очень длительная история: — возможно, даже больше 10 лет потребуется для того, чтобы наверстать упущенное по отношению к иностранным производителям. Но этот путь в любом случае будет пройден, в том числе при поддержке институтов развития», — резюмировал эксперт.
Источник: kp.ru